Transportbedrijven die willen elektrificeren lopen bijna allemaal tegen dezelfde vraag aan: hoe laad je straks een volledig elektrisch wagenpark op als het elektriciteitsnet vol zit?

Boonstra Transport in Haulerwijk dook jaren geleden al in deze vraag. Want ondanks enorme investeringen in zonnepanelen, een energieneutrale warehouse en een van de eerste elektrische vrachtwagens in zijn klasse, is de grootste uitdaging uiteindelijk niet het elektrische wagenpark zelf, maar de beschikbaarheid van stroom. Wij spraken hierover met Willem Boonstra, commercieel directeur Boonstra Transport.

 

“Als je nu pas wakker wordt, heb je de wedstrijd al verloren”

Als familiebedrijf is Boonstra Transport al jarenlang bezig met verduurzaming. In 2017 nam het bedrijf de eerste elektrische vrachtwagen in zijn klasse ter wereld in gebruik. Niet veel later volgden grote investeringen in zonnepanelen en een volledig energieneutrale werkplaats.

“We zitten in een concurrerende markt. Je bent altijd bezig met hoe de dag van morgen eruit ziet,” vertelt Willem Boonstra. “Met die elektrische vrachtwagen werden we een soort duurzaamheidsambassadeur.”

In 2020 lagen er uiteindelijk 4.400 zonnepanelen op de daken van het bedrijf. Ze kregen met behulp van een subsidie een groot teruglevercontract. Daarmee kon Boonstra grote hoeveelheden zonnestroom terugleveren aan het net. Maar juist daar ontstond ook een nieuw inzicht. Het bedrijf had wel capaciteit om stroom terug te leveren, maar onvoldoende mogelijkheden om straks op grote schaal elektrisch te laden. “Voor het laden van een elektrische vrachtwagen hadden we eigenlijk een veel te laag gecontracteerd vermogen.”

 

Verduurzaming is iets anders dan energiezekerheid

Dat bleek een belangrijk kantelpunt.

Zonnepanelen moet je eigenlijk los zien van energiezekerheid volgens Boonstra. Het draagt bij aan verduurzaming, maar het is een druppel op een gloeiende plaat als je straks volledig elektrisch wilt rijden. Daarnaast kun je in Nederland niet het hele jaar vertrouwen op zonne-energie. Niet zoals ze in Spanje kunnen rekenen op zon- of windenergie, of Noorwegen kan rekenen op energie opgewekt door water.

Als Boonstra Transport volledig elektrisch wil rijden, heeft het transportbedrijf minimaal vier megawatt nodig, vertelt Boonstra. En dat moet gegarandeerde stroom zijn. Anders ontstaat het risico dat je in de toekomst nee moet verkopen aan klanten

 

Samenwerken in plaats van afzonderlijk oplossen

Voor Boonstra werd duidelijk dat de netneheerder ze op korte termijn niet kon helpen, en individuele oplossingen niet voldoende zouden zijn. Daarom organiseerde het bedrijf samen met de ondernemersvereniging een informatieavond op het bedrijventerrein. Uiteindelijk bleven vier bedrijven over die gezamenlijk wilden onderzoeken hoe zij slimmer met energie konden omgaan.

Die samenwerking bleek logisch. Verschillende bedrijven hebben namelijk verschillende energieprofielen. Waar de één overdag veel stroom nodig heeft, heeft de ander juist capaciteit over of wekt energie op. Tijdens de energiecrisis werd zichtbaar hoe de bedrijven elkaar konden helpen. Samen kijken de bedrijven nu naar mogelijkheden zoals slimmer laden, energie delen, opslag en het verminderen van piekbelasting.

“Als we het niet samen doen, zijn we vier afzonderlijke partijen die allemaal veel duurder uit zijn.”

 

Eerst inzicht, dan organiseren

Via de gemeente Ooststellingwerf kwamen de bedrijven uiteindelijk terecht bij Bedrijventerreinaanpak.nl. Samen werd onderzocht hoe de huidige en toekomstige energievraag eruit ziet en welke mogelijkheden er binnen het bestaande netwerk zijn.

Volgens Boonstra begint alles met inzicht.

“Een ding is zeker: het is onzeker. Je moet schakelen met de kennis van nu.”

Die onzekerheid maakt de energietransitie voor transportbedrijven complex. Want naast laadinfrastructuur spelen ook factoren mee zoals rijbereik, beschikbaarheid van voertuigen, implementatie en toekomstige kostenontwikkelingen. Volgens Boonstra is het daarom ‘een enorme puzzel

Toch is voor Boonstra één ding helder: wachten is geen optie.

“Als je nu pas wakker wordt, heb je de wedstrijd al verloren.”